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蔚来张洋:用三电零部件支撑发展,应对变局

2019-12-02 20:35:47

9月17日至18日,“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。会议由南京市人民政府和中国百车委员会主办。计划今后每年举行一次。本次论坛的主题是“在大变革中构建高质量新能源汽车供应链的协同效应”。在17日下午的高级别论坛上,伟来工业发展副总裁张洋分享了“伟来零协调发展实践”的主旨演讲

张洋说,在改革开放的40年里,汽车工业首先交换了供应链,然后交换了许多人才。基于这两点,我们有可能塑造我们在过去五年中看到的许多新的汽车制造力量,塑造我们今天的变化和形态。

张洋认为,随着市场的爆发和各种商业模式的出现,许多企业已经进入新能源行业、整车行业和下游oem领域。一个产业的成熟取决于资本是否进入,从而判断产业链的发展,以及它是否是一个值得投资和持续增长的产业。数据显示,从2007年至今,新能源汽车产业链上的投资已经完全超过了传统燃料汽车的投资。

如果接下来的10年将是中国汽车的资格赛,那么在接下来的10年里,哪些公司会留下来?在著名的传统汽车公司中,谁将赢得资格赛?张洋说,根据谁有独立的能力,以及汽车工厂是否找到了一个好的供应商,包括网关、智能驾驶舱和自动辅助系统在内的三家电力公司都是非常好的方法。

以下是演讲者回忆录的简明汇编,没有经过我的评论就进行了编辑。

今天,我与大家分享一个不同的视角,更多地关注我们在工业体系中与合作伙伴和魏莱的合作。

2014年11月,我们成立了nio,并于2015年开始发展我们的行业。许多人问我们,改革开放40年来,中国汽车工业交换了什么,市场交换了什么技术?那时,我们讨论了很多。我们都认为在改革开放的40年里,我们首先交换了供应链,然后我们交换了很多人才。只有到那时,这两个因素才能塑造我们在过去五年中看到的新的汽车制造力量,塑造我们的变化,塑造今天。

当我负责整个行业规划时,我们在2015年制定了一个计划:2015年我们将拥有一个核心组件组,2017年我们将拥有自己的基金,2018年我们将成为一个汽车上市的能源平台。

我们开始做的第一件事是在南京建立我们的零件公司。我之前告诉过你这个策略,今天我想多谈谈零部件和我们的行业。

第一张照片可能不是很好的消息与你分享。事实上,经过20年的不断发展和扩散,整个汽车行业自去年以来出现了相对较大的下滑趋势。中国汽车市场经历了28年来的首次下滑,从春夏到冬季,这一下滑幅度直接飙升。我们没有经历过秋天。我们可以看到今年的汽车市场不是特别好。但事实上,我一直相信,每一个优秀的企业和每一个伟大的企业在好的时候都做得不好,但是在坏的时候做得好会留下很大的空间。现在是测试一个企业、一个企业家和一个团队来展示你核心竞争力的时候了。

换句话说,让我们来看看这个好消息。纵观整个中国汽车市场,中国每千人拥有不到200辆汽车,这与世界上最发达的国家如美国和欧洲不同。在上升的市场中,中国的基数将达到2000万辆汽车。也就是说,我们在今天之前感到有些沮丧,但是无论如何发展中国,未来最大汽车市场的基础不会在短时间内动摇。我们仍处于良好的市场环境中。所以我说有坏消息,但是好消息是我们的市场仍然存在,并且是世界上最大的市场。

另一个好消息是:在过去10年里,我们的新能源市场经历了爆炸性增长。即使今年汽车销量下降,新能源仍有强劲增长。我们选择了一个好行业。这个行业仍然是一个潜力无限的市场。各位,不要灰心。这个市场仍然是个好市场。

经过发展,将会有许多新的机会。随着市场的爆发,各种商业模式层出不穷。许多企业也进入了新能源行业、整车行业和下游oem领域。只有当我们看到一个行业的成熟和资本进入oem时,我们才能判断产业链的发展。我们还可以判断这个行业是否值得投资和持续增长。

从2007年到今天,我们可以看到对新能源汽车产业链的投资已经完全超过了我们对传统燃料汽车的投资。至于汽车制造商的生产能力,我们可以看到传统汽车公司和新增汽车公司都有非常非常大的生产能力准备。产能储备为5600万辆,这些产能会被释放吗?哪些企业表现更好,哪些企业合并和重组都在测试我们的供应链。

随着oem装机容量的增加,相对而言,我们第三代汽车的汽车数量的增加在驱动装机容量的数量上也有相同的上升趋势。这也是为什么在2014年和2015年有可能将威来确立为一个品牌。在这家公司的时候,我们想寻求许多电力和第三代公司之间的合作,但非常遗憾的是,当时我们很难找到令人满意的合作方式。但是今天你可以看到生产能力已经形成了规模和竞争力。

除了新能源,还有一块电池板。以前有个笑话,每个人都说新能源汽车是否是电池搬运工。在新能源汽车的报告形式中,三种能源的比例是前所未有的,电池成为最核心、最重要的组成部分。根据中国到2025年或2035年的中长期计划,今天电池行业至少还有5倍的上升空间,我们对电池行业的发展仍然非常乐观。

我以前提到过很多机会。我们有什么问题?我们整个汽车行业面临的挑战和供应链中遇到的问题是什么?

首先,让我们举一个简单的例子。在电动机上,我们的电动机在中低端似乎没有问题,但是在顶端,我们看到电动机的功率效率和我们整个功率在功率密度上的向前发展之间有非常明显的差距。例如,我们都知道威来是第一家使用感应电机的企业。现在我们制造了永磁电机,我们也制造了一种组合。然而,我们在当地供应和发展的能力仍然相对薄弱,我们可以做到这一点。然而,在这一领域,我们是否能够与汽车制造商形成协同和同步发展,仍然存在明显的差距。

事实上,有一个关于电池技术的话题永远不会被打开。我们盲目追求高能量密度。我们比以前好吗?还是我们在平衡能量密度和安全性?我们是否鼓励我们安装越来越多的电池,并在拥有大型电池的城市运行?

与您分享一个数据,北京和上海是两个非常大的城市,大约每个人平均行驶不到50公里,我们的汽车是否真的需要700,800节电池才能前进,我们如何平衡汽车的安全和能量密度,这是我们的挑战。

目前,我认为我们的电池容量没有任何问题,包括我们的合作伙伴宁德时代(Ningde era)近年来已经充分发挥了优势,但我们也看到在稳定性和热管理方面与日本和韩国还有差距。我们将一起冲破过去。我们是否应该鼓励每辆车在应用场景中带一个电池需要每个人的考虑。

另一件重要的事情是高功率半导体和igbt模块是否足够。让我自己分析一下。到2025年,汽车竞争将真正达到l4或以上。最重要的竞争是同步开发能力的竞争。因为目前的汽车制造商正在为他们的下一代努力工作,谁能跟上oem在这一问题上的观点,谁能与每个人合作开发一个符合下一代并能与l4和l5等产品兼容的供应结构。只有这样,电子结构才有机会。这包括软件的应用以及硬件和软件的结合。这些不是我们行业目前擅长的。因此,我们在这里面临巨大挑战,但挑战也带来更多机遇。

如果接下来的10年将是中国汽车的资格赛,10年后哪些公司会留下来,包括我们传统的能够赢得资格赛的著名公司,将能够看到谁有独立的能力,以及一个汽车工厂是否找到了一个好的供应商。我认为这是三家电力公司的一个非常好的方法,包括我们的网关、智能驾驶舱和自动辅助设备。

在魏先生看来,我们是世界上仅有的两家公司。除了特斯拉之外,我们还有一整套三能系统。我们的电动机+电气控制,我们的汽车联网和自动驾驶系统也是许多汽车制造商的趋势。

至于整车,我们主要负责我们整车的研发和集成。南京目前是最先进的试验生产线,有60多台abb机器人。从历史上讲,当我们制定2015年计划时,我们发现核心部件和零件,即三电,是非常重要的部门。2016年,我们在南京经济开发区成立了南京零部件集团。直到今天,我们相信三电和零部件集团仍然是世界上掌握技术的核心零部件集团。从成本到自动化水平,从生产过程到我们整个美术,我们仍然保持着非常先进,从成本到效率的领先优势。

总而言之,我认为任何汽车工厂和任何零部件公司都面临着100年的变革。这种变化充满了风险和挑战,也是一个非常大的机遇。威来需要使用三个电子元件来支持其发展。

资料来源:第一电网

作者:闫明

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